Pagan por tranques en corredorres

‘ Pagué por un tranque’. Esta queja es muy común escucharla entre conductores que a diario utilizan los corredores Norte y Sur. El objetivo de aliviar el tráfico, lema con el cual fueron edificadas ambas autopistas desde hace 13 años, se perdió.

Transitar por ambas vías para llegar temprano a la ciudad, ya sea desde Brisas del Golf o desde Tocumen, se ha vuelto un martirio, pues hay que madrugar para evitar el tranque que desde las 6:00 a.m. hasta pasadas las 8:00 a.m. se forma en estas autopistas.

Los embotellamientos que se forman en las garitas de peajes son el principal reto que debe afrontar la Empresa Nacional de Autopistas (ENA), que desde agosto pasado adquirió el Corredor Sur, que administraba la concesionaria Ingenieros Civiles Asociados (ICA), a un costo de 420 millones de dólares.

Mientras que las negociaciones con la empresa Proyecto y Construcciones, S.A. (Pycsa), que regenta el Corredor Norte, concluirán a finales de este año, según pronósticos de ENA.

PERDIÓ SU CAPACIDAD

Jorge Pérez, gerente de Maxipistas, empresa que administra el Corredor Sur, manifestó que las construcciones que se desarrollan en las vías de la ciudad capital han ocasionado que más conductores utilicen esta vía como alternativa.

Tomando en cuenta que proyectos como la Línea 1 del Metro y el plan de reordenamiento vial no llevan ni un año de estarse ejecutando, no será mucho lo que ambos corredores podrán hacer para que las personas lleguen a tiempo a su destino.

Según Pérez, para que el Corredor Sur brinde un buen servicio, deberían transitar un promedio de 75 mil vehículos por día, pero informes de ENA indican que por las garitas del Corredor Sur pasan cerca de 163 mil vehículos.

Según el informe, los conductores que usan dinero en efectivo para pagar el peaje tardan 12 segundos en atravesar la caseta de pago; el que utiliza tarjeta, 4 segundos, y el que usa Sur Express, 2.

Lograr que un número significativo de usuarios del Corredor Sur migre en los próximos meses del uso de efectivo a métodos electrónicos como las tarjetas prepago y Surexpres, son algunas de las alternativas que se ha planteado ENA.

Hans Kupfer, gerente administrativo y financiero de ENA, explicó que entre otras alternativas en estudio para reducir los tranques están: la reubicación de carriles (es decir, carriles efectivo vs. carriles prepago / Superexpress) y casetas de peaje para agilizar el tránsito y mitigar los cuellos de botella en diversas entradas y salidas del corredor.

EMBOTELLAMIENTOS EN EL NORTE

Al igual que el Corredor Sur, la sobrepoblación de autos en el Corredor Norte ha sobre pasado su capacidad.

Esta vía fue construida para una capacidad de 100 mil vehículos, pero por ella pasan unos 143 mil carros a diario.

Kupfer indicó que las negociaciones con Pycsa se encuentran en la etapa de solventar numerosos asuntos y requisitos de naturaleza esencialmente legal como representaciones, garantías, indemnizaciones pendientes.